老廠分公司紅塘子鐵道運(yùn)輸線路是馬鹿塘坑出礦的主要運(yùn)輸線路，承擔(dān)著80%的礦量運(yùn)輸任務(wù)。8月3日，由于連續(xù)多日強(qiáng)降雨，老廠分公司紅塘子鐵道運(yùn)輸線路段出現(xiàn)局部陷落問題，運(yùn)輸線路生產(chǎn)受阻。對此，敢打硬仗的馬坑干部職工在洪災(zāi)面前不氣餒，困難面前不低頭，以泰山壓頂不彎腰的氣魄與暴雨奮力搏斗，經(jīng)受住了一場特殊的考驗(yàn)，譜寫了一曲“狂風(fēng)暴雪何所懼，奮力抗災(zāi)保生產(chǎn)”的樂章。
第一時間撐握險情
當(dāng)天18點(diǎn)30分，馬鹿塘坑調(diào)度室值班人員接到險情電話，報(bào)告紅塘子鐵道運(yùn)輸線路段發(fā)生局部陷落，生產(chǎn)運(yùn)輸受阻。馬坑值班人員迅速趕往現(xiàn)場查看，并向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門匯報(bào)。老廠分公司副經(jīng)理張培龍、黃朝趕到現(xiàn)場指揮搶險工作，組織20名職工及時引流洪水，現(xiàn)場拉起了安全警戒線，封堵運(yùn)輸軌道，確保現(xiàn)場安全。
確定方案強(qiáng)實(shí)施
8月4日7：30，馬鹿塘坑坑長龍恒利趕到現(xiàn)場勘察險情，洪溝已形成約長10米、寬8米、深7米的大坑，鐵道線懸掛在深坑上空，對搶險工作帶來了較大難度。經(jīng)過多方論證，最終確定采取“用工字鋼架橋”的搶險方案。
隨后，搶險小組立即行動，在最短時間里準(zhǔn)備好材料和充填物資開始施工。首先，用兩個工字鋼架橫擋在陷落坑的兩頭，形成鐵道底座，再用兩個9米長的工字鋼固定在底座上，在長的工字鋼與鐵軌之間一定的距離處，再用工字鋼進(jìn)行焊接加固，以此支撐鐵道。 在施工過程中，在工字鋼每根重185公斤，而又無起重設(shè)備的情況下，全靠人工搬運(yùn)、安裝；加之野外作業(yè)，雨水不斷，對施工帶來諸多不便。通過20余名施工人員的不懈努力，17：30分完成了鐵道加固工作，為下一步深坑充填工作創(chuàng)造了良好條件。
爭分奪秒搶工時
8月5日，施工人員開始對深坑進(jìn)行充填。雖然鐵軌進(jìn)行了加固，但由于鐵道懸空部份過長，難于承受回填車輛的重量，搶險小組采用礦車退到懸空鐵道三分之一處進(jìn)行卸翻，每翻完一車就將空車?yán)桨踩恢煤蠼庀?，用人工推動后利用慣性自行滑過深坑，在安全位置停放好。搶險人員分工負(fù)責(zé)，在合適位置安裝阻車器，由經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅負(fù)責(zé)卸翻石渣。
為加速充填速度，搶修人員從離現(xiàn)場最近的紅糖子取廢石，采取兩頭同時充填的方式進(jìn)行施工，搶修隊(duì)員們通力合作，連續(xù)奮戰(zhàn)，8月6日19：00時，圓滿完成了充填工作。
8月7日，搶險人員對鐵道面進(jìn)行調(diào)試后，通過了安全部門的驗(yàn)收，當(dāng)天9：00正式恢復(fù)了正常運(yùn)輸。
艱難時刻顯本色
歷時3天，20余名搶修人員經(jīng)受了重重考驗(yàn)，充填石碴340多立方，利用廢舊水泥枕木110根、沙袋60余袋，有效排除了險情。
大家每天工作10多個小時，衣服濕了又干，干了又濕，不等不靠，齊心協(xié)力，攻堅(jiān)克難，奮力拼搏，大家只有一個共同的心愿，盡自己最大的努力，盡快完成搶險任務(wù)，早日恢復(fù)生產(chǎn)。
面對災(zāi)情，老廠分公司領(lǐng)導(dǎo)班子始終靠前指揮，馬坑干部職工團(tuán)結(jié)一心，眾志成誠，筑起抗擊洪魔的堅(jiān)強(qiáng)石柱，最大限度地減少洪災(zāi)造成的損失，贏得了抗洪搶險工作的勝利。
責(zé)任編輯：龍 輝 陳 紅
